很多人对车评头条：最强2.0T再升级 全新A45/CLA45有何变化不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ相信很多朋友对于2013年首代A45的发布还历历在目，那台最大功率280千瓦、最大扭矩达到475牛·米代号为M133的2.0T发动机，无疑被标了“最强2.0T”的标签。时隔6年后，基于全新一代A级和CLA所打造的A45/CLA45也已正式发布，有媒体也受奔驰官方邀请前往西班牙，对于这两款最强小钢炮进行试驾体验，下面就由我来为大家介绍它们的升级之处。

ĠĠ动力再提升 百公里加速仅3.9秒

(资料图片仅供参考)

ĠĠ首先我们就来说说这两台车最为重要的动力部分，为了让A45和CLA45能有着更为强劲的动力表现，AMG部门推出了代号为M139的全新2.0T发动机，并提供两种动力调校，最大功率分别为285千瓦和310千瓦，最大扭矩则达到了480牛·米和500牛·米。其中高功率版则为运用到A45 S和CLA45 S上。

ĠĠ从发动机参数上不难看出，相较上一代2.0T发动机，最大功率分别提升了5千瓦和30千瓦，最大扭矩则分别提升了5牛·米和25牛·米，并与之匹配一台8速双离合变速器。那么动力参数上的提升，最后给这两台小钢炮带来了什么样的性能表现呢？根据官方公布的数据，A45 S的0-100公里/时加速时间仅需3.9秒，CLA45 S则为4.0秒。说完“书本知识”，下面我就跟各位讲讲真正驾驶时的表现如何。

ĠĠ动力充沛是必然 但有一点却是惊喜

ĠĠ首先我们来说说赛道表现，这个环节可以让我们充分体验到A45 S和CLA45 S在极限驾驶下的各项表现。本次试驾赛道试位于西班牙马德里的Circuito del Jarama赛道（加拉玛赛道），全长3.404公里，最长直线距离约879米，在直道末端基本可以达到210公里/时，这样的时速表现已经完全可以诠释何为“最强小钢炮”了。

ĠĠM139发动机组装过程

ĠĠM139发动机采用了很多全新技术及结构布局，诸如Nanoslide纳米气缸涂层技术、铝合金曲轴箱与加大的排气阀门，并且将涡轮增压器安装致发动机后方，使其拥有更短的进气风道，除将发动机性能进一步“压榨”之外，在驾驶过程中基本感觉不到涡轮的迟滞。

ĠĠ不过我个人认为新一代车型最大的提升并不是更快了，而是摆脱了上一代车型一直给我“傻快”的感受。在过弯时，车辆悬挂可以提供优秀的支撑性，这也就意味着全新一代A45和CLA45的驾驶极限很大，可以更为随心所以的在赛道上飞驰。根据工程师的介绍，新一代车型在发动机下方增加了一块轻质铝板，有效提升了车辆前端的扭转刚度；并在两侧侧梁和A柱之间均加入了加强板，这些均可提升极限驾驶状态下的稳定性、提升对于外倾的控制能力。

ĠĠ变身四驱漂移利器 这台小钢炮不简单

ĠĠ众所周知，A45和CLA45系列均为四驱车型，为了增加可玩性，新车搭载了一套名为Performance 4Matic +系统，其最大的优化在于通过全新的AMG扭矩控制系统（AMG TORQUE CONTROL），通过位于两个后轴之间的电子多盘式离合器，精确控制每个后轮的扭矩力，对左右后轮进行选择性分配。

ĠĠ得益于全新AMG扭矩控制系统的运用，使得A45和CLA45首次提供了漂移模式，让车主可以尽情甩尾，当然未来的车主们一定要在空旷的专业场地玩耍，安全是第一位的。

ĠĠ完美适应城市道路 性能车也能很舒适

ĠĠ在市区道路上驾驶，其实给我的感受更大于赛道体验。作为一款有着500牛·米，0-100公里/时加速仅需3.9秒的性能车，在普通道路上行驶能如此舒适，着实给了我一个很大的惊喜。

ĠĠ通过驾驶模式选择，调至“Comfort”模式下，车辆基本保持在很缓和的状态，遇到堵车走走停停的状态下，也不会有一顿一顿的状况出现，驾驶起来十分轻松。不过当需要超车的情况下，深踩油门就会感觉到M139 2.0T发动机强劲的动力储备。 34下一页阅读全文

本文【车评头条：最强2.0T再升级 全新A45/CLA45有何变化】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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